L'homme a demandé la vitesse minimale de sécurité pour un vol contrôlé à bord d'un 787 dont les systèmes sont dégradés.
« Configuration optimale, environ 200 nœuds indiqués », a déclaré Marcus. « Mais si les calculateurs de vol sont défaillants, les données de vitesse ne seront pas fiables. Il faudra alors se fier à l’assiette, à l’assiette et à la puissance. »
L'expression du vétéran changea. Il demanda ce qu'était un G-LOC et comment on s'en remettait.
« Perte de conscience due à l’accélération », répondit Marcus. « Fréquente dans les avions à hautes performances lors de manœuvres brusques. La récupération dépend de l’altitude. Si vous avez de l’altitude, vous relâchez la pression et permettez au sang de revenir au cerveau. Sinon… »
Il fit une pause.
« Vous êtes mort. Mais cela n'a aucune importance ici. Il s'agit d'un avion de ligne, pas d'un avion de chasse. »
L'homme resta silencieux un instant. Puis il s'écarta.
« Il est bien réel », dit-il. « Prenez-le. »
Au passage de Marcus, l'homme plus âgé lui attrapa le bras.
« Bonne chance », dit-il doucement. « Et je suis désolé. »
Marcus avait compris.
Il ne s'excusait pas pour le test.
Il s'excusait pour le doute.
« Merci », dit Marcus, puis il se retourna et se dirigea vers le cockpit.
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